V dubnu 2025 dorazil do České republiky již druhý Cirrus Vision Jet G6+ s výrobním číslem 638. Tento stroj je zároveň prvním Cirrus Jetem, který bude provozován na českém nebi.
 Jedná se o moderní letoun kategorie Personal Jet, vybavený nejnovějšími bezpečnostními technologiemi, včetně záchranného padákového systému CAPS® a systému Safe Return™ pro automatické přistání v případě nouze.
 Letoun je dodán ve speciální edici Arrivée, která kombinuje špičkovou výbavu s luxusním designem. Na evropském trhu se jedná přibližně o 40. kus v této exkluzivní verzi. 
<img src="/uploads/IMG_5857_1_zmensena_bb3d6cb5e1.jpg" alt="" />

<h2 style="text-align: left;" data-start="159" data-end="291">Cirrus SR Series G7+ je první jednomotorový pístový letoun na světě vybavený systémem autonomního nouzového přistání schváleným FAA </h2>
<ul style="text-align: left;">
<li data-start="293" data-end="624">Řada Cirrus SR je celosvětově nejprodávanějším vysokovýkonným jednomotorovým pístovým letadlem, které je známé svou inovativností, bezpečností a výkonností. Od roku 1999 bylo dodáno více než 10 000 letadel. </li>
<li data-start="293" data-end="624">Společnost Cirrus dnes představila nejnovější model řady SR, model SR Series G7+, který je standardně vybaven systémem nouzového přistání Safe Return™.  </li>
<li data-start="293" data-end="624">V nouzové situaci může kdokoli v kabině snadno aktivovat Safe Return™ Emergency Autoland stisknutím tlačítka, čímž aktivuje systém a zahájí bezpečné autonomní přistání. </li>
<li data-start="293" data-end="624">Po aktivaci systém Safe Return™ Emergency Autoland využívá pokročilé algoritmy a senzory k autonomnímu letu na nejbližší vhodné letiště, informuje řízení letového provozu, komunikuje s cestujícími, naviguje v terénu, mezi překážkami a počasím a poté bezpečně přistane, zcela zastaví letadlo a vypne motor. </li>
<li data-start="293" data-end="624">SR Series G7+ také přináší nové funkce: Automatické aktualizace databází, které podporuje Cirrus IQ PRO™, Rozpoznávání obsazenosti dráhy (Runway Occupancy Awareness) a Smart Pitot Heat.</li>
</ul>
<img src="/uploads/Cirrus_SR_G7_Photo_Safe_Return_Passenger_Button_Press_600x400_bf06395_699444107f.jpg" alt="" /> Společnost Cirrus dnes představila nový letoun řady SR G7+ vybavený systémem nouzového přistání Safe Return™ Emergency Autoland by Garmin®, prvním autonomním systémem nouzového přistání schváleným FAA v jednomotorovém pístovém letadle na světě. Díky integraci této technologie může kdokoli v kabině v případě nouze stisknutím tlačítka aktivovat Safe Return™ Emergency Autoland a dát letadlu povel k navigaci na vhodné blízké letiště a autonomnímu přistání. Tento pokrok v oblasti letecké bezpečnosti poskytuje pilotům a cestujícím nejprodávanějších vysokovýkonných jednomotorových pístových letadel na světě možnost automatického nouzového přistání v případě neschopnosti pilota nebo podobné nouzové situace za letu.
 Řada SR G7+ přináší další nové funkce, včetně automatické aktualizace databáze, kterou umožňuje Cirrus IQ PRO™ pro pohodlí pilotů, systému Runway Occupancy Awareness pro zajištění bezpečnosti a systému Smart Pitot Heat, který je poháněn palubním počítačem Perspective Touch+™ pro snížení pracovní zátěže pilotů. Tyto funkce v kombinaci s nouzovým přistáním Safe Return™ a charakteristickým systémem Cirrus Airframe Parachute System® (CAPS®) přinášejí na trh robustní letoun SR Series G7+, který je vybaven pokročilými technologiemi, automatizací a bezpečnostními inovacemi.
 „Jsme nadšeni, že můžeme představit letadlo SR Series G7+, se kterým může v případě nouze přistát každý stisknutím jediného tlačítka,“ řekl Zean Nielsen, výkonný ředitel společnosti Cirrus. "„Jako největší výrobce osobních letadel na světě, který každoročně dodá přibližně 600 letadel řady SR, přinášíme díky zavedení nouzového automatického přistání Safe Return™ do jednomotorových pístových letounů technologii, jež byla dosud dostupná jen u větších turbínových a turbovrtulových strojů. Tato inovace znamená větší klid pro piloty, jejich partnery i ostatní cestující. Uvedení nové řady SR G7+ spolu s rozšiřujícím se ekosystémem a platformou Cirrus IQ™ potvrzuje náš závazek k bezpečnosti a neustálé snaze o inovace.“
 Společnost Cirrus je historicky lídrem v oboru v zavádění bezpečnostních inovací, jako je Cirrus Airframe Parachute System® (CAPS®) a nyní Safe Return™ Emergency Autoland jako standardní vybavení. S více než 10 000 vyrobenými letadly řady SR a 17 miliony letových hodin nasbíraných od roku 1999 společnost Cirrus pokračuje v rozvoji odvětví a vynalézá řešení, díky nimž je létání bezpečnější a přístupnější.
<h2 style="text-align: left;" data-start="3744" data-end="3779"> Safe Return™ Emergency Autoland</h2>
 Systém nouzového přistání Safe Return™ Emergency Autoland využívá kombinaci pokročilých senzorů, sofistikovaných algoritmů a automatických systémů řízení letu, které umožňují letadlu autonomně bezpečně přistát bez zásahu pilota. Jediným stisknutím tlačítka systém převezme kontrolu nad letadlem, komunikuje s řízením letového provozu, naviguje na nejbližší vhodné letiště, přičemž se vyhne terénu a nepříznivému počasí, autonomně přistane a zcela zastaví letadlo, vypne motor a zastaví vrtuli, aby cestující mohli bezpečně opustit letadlo. <img src="/uploads/Cirrus_SR_G7_Plus_Safe_Return_Available_600x392_336d526_3a212b0ed8.jpg" alt="" />
<h2 style="text-align: left;" data-start="4288" data-end="4333">Aktivace Safe Return™ Emergency Autoland: </h2>
<ul style="text-align: left;">
<li data-start="4335" data-end="5971">Přímá aktivace: V případě nouze může pilot nebo pasažéři aktivovat systém jednoduchým stisknutím tlačítka, které je umístěno v centrální části stropu kabiny letadla, a aktivovat tak Safe Return™ Emergency Autoland.</li>
<li data-start="4335" data-end="5971">Pokročilé algoritmy:  Systém je vybaven sofistikovanými palubními senzory a algoritmy, které se přizpůsobují měnícím se podmínkám a umožňují navigaci ve vzdušném prostoru, výpočet parametrů dráhy a detekci počasí a terénu v reálném čase.</li>
<li data-start="4335" data-end="5971">Plně automatizované řízení letu: Safe Return™ Emergency Autoland autonomně řídí autopilota a motor, aby letadlo letělo a provedlo sekvenci bezpečného přistání.</li>
<li data-start="4335" data-end="5971">Řízení letového provozu: Systém během letu nepřetržitě komunikuje s řízením letového provozu a automaticky přepíná na různé frekvence podle toho, jak letadlo letí na nejvhodnější letiště.</li>
<li data-start="4335" data-end="5971">Zážitek pasažérů: Cestující jsou informováni pomocí přehledných informací na displejích letů, včetně cílového letiště, času příletu a zbývajícího paliva. Další kroky jsou rovněž jasně sdělovány prostřednictvím náhlavních souprav. Cestující mohou stisknout tlačítko „Talk“ na letovém displeji a mluvit přímo s řízením letového provozu.</li>
</ul>
 Safe Return™ Emergency Autoland lze aktivovat ručně i automaticky. Kdokoli v kabině může stisknutím tlačítka aktivovat nouzový autoland Safe Return™. Pokud je pilot sám nebo osoby v kabině nejsou schopny ji aktivovat ručně, systém Safe Return™ Emergency Autoland je navržen tak, aby se aktivoval automaticky, pokud systém zjistí, že pilot letí nepravidelně nebo nereaguje. Safe Return™ Emergency Autoland lze odpojit stisknutím tlačítka pro odpojení autopilota, kdykoli se pilot rozhodne. 
<h2 style="text-align: left;" data-start="5973" data-end="6003"> Další funkce SR Series G7+</h2>
 U letounů řady SR G7+ jsou nyní majitelům připojených letadel k dispozici automatické aktualizace databáze pomocí aplikace Cirrus IQ PRO™ prostřednictvím předplatného v aplikaci Cirrus IQ™. Automatické aktualizace databáze umožňují majitelům přijímat automatické aktualizace databáze avioniky prostřednictvím Wi-Fi nebo LTE, aby byla zajištěna nejaktuálnější a nejpřesnější data pro navigaci. Tyto aktualizace mohou probíhat, i když je letadlo vypnuté a majitel je mimo letadlo. Po zapnutí letadla se základní databáze automaticky synchronizují napříč kompatibilní avionikou.
 Systém sledování obsazenosti dráhy využívá provozní data ADS-B k předvídání a upozorňování pilotů na možné narušení dráhy letadly v blízkosti nebo jinými letadly, která se na dráze nacházejí nebo se k ní blíží. Vizuální a zvuková upozornění jsou poskytována na primárním letovém displeji pilota a na 3D mapě SafeTaxi™, aby se maximalizovalo situační povědomí, což je bezpečnostní funkce, která je užitečná zejména na rušných letištích.
 Smart Pitot Heat je umožněn integrací systémů prostřednictvím Perspective Touch+™, která snižuje pracovní zátěž pilota a automatizuje létání. Systém provádí před každým letem autotest a za letu se automaticky zapíná nebo vypíná v závislosti na teplotě venkovního vzduchu, což znamená méně systémů, o které se pilot musí starat.
<h2 style="text-align: left;" data-start="7361" data-end="7404"> Filozofie inovací společnosti Cirrus v oblasti bezpečnosti</h2>
 Společnost Cirrus má dlouhou tradici v přinášení revolučních inovací v oblasti letecké bezpečnosti a neochvějně pokračuje ve své misi neustále posouvat hranice, odbourávat bariéry vstupu do světa letectví a zpřístupňovat osobní létání širšímu okruhu lidí – s důrazem na bezpečnost na palubě každého letadla. Od vývoje pokročilých avionických systémů až po výzkum autonomního létání se Cirrus zaměřuje na výrobu letadel, která odpovídají současným potřebám a zároveň reagují na výzvy budoucnosti. Zařazením systému nouzového automatického přistání Safe Return™ Emrgency Autoland do nové řady SR Series G7+ posouvá Cirrus bezpečnost letu ještě dál – pilotům i cestujícím poskytuje větší jistotu, že v případě mimořádné situace za letu dokáže letoun reagovat autonomně a bezpečně přistát.
Pro více informací o modelu SR Series G7+ s funkcí Safe Return™ Emergency Autoland navštivte <a href="https://cirrus.cz/sedmagenerace">cirrus.cz/sedmagenerace</a>.

Společnost Cirrus (Cirrus Aircraft Ltd), uznávaný světový lídr v oblasti osobního letectva a výrobce nejprodávanějších pístových letadel řady SR a Vision Jet®, oznámila vydání nové aplikace iOA Cirrus IQ™ pro digitální správu letadel. Vylepšená aplikace Cirrus IQ má nové elegantní uživatelské rozhraní a zjednodušené uživatelské prostředí pro rychlejší a plynulejší navigaci v aplikaci. Majitelé mohou zjednodušit své zkušenosti s vlastnictvím letadla tím, že propojí své připojené letadlo Cirrus s aplikací IQ a zkontrolují stav letadla, jako je palivo, kapaliny, stav baterie a letové hodiny, prostřednictvím svého iPhonu nebo zcela nového online portálu „My Hangar". S novým prémiovým předplatným Cirrus IQ PRO™ mohou majitelé získat ještě více informací o svém letadle a dostávat aktualizace stavu v reálném čase, spravovat kontroly a údržbu, prohlížet si letové souhrny a výsledky přiblížení v programu BETA a exportovat letová data. Předplatné Cirrus IQ PRO vytváří robustní službu pro efektivní správu letadel a lepší dostupnost informací díky konsolidaci ostatních aplikací do jednoho integrovaného řešení. 
<img src="/uploads/IQ_Pro_Card_Transfer_0933_FLAT_601x338_1eef9ce_9fededfce2.jpg" alt="" /> „V rámci iniciativy společnosti Cirrus zaměřené na zjednodušení komplexnosti vlastnictví a správy letadel poskytuje Cirrus IQ PRO majitelům letadel komplexní řešení, které integruje stav letadla, přehledy letů, výsledky přiblížení, sledování údržby a další informace - vše na jednom místě,“ řekl Zean Nielsen, výkonný ředitel společnosti Cirrus. „Cirrus IQ PRO je nový výkonný nástroj, který vychází ze závazku společnosti zlepšovat digitální uživatelské prostředí a zvyšovat bezpečnost, výkonnost a pohodlí pilotů.“ 
<h2> Nové funkce Cirrus IQ PRO pro majitele: </h2>
<ul class="wp-block-list">
<li>Synchronizace letadla na dálku a stav v reálném čase: Dálkově se dotazujte na letadlo, abyste obdrželi oznámení v reálném čase a byli informováni o stavu letadla, údržbě a provozu, jako jsou hladiny kapalin a kontroly.</li>
<li>Shrnutí letu s přehledem cestujících a účelem letu: Majitelé mohou prohlížet přehled letů, kategorizovat účel letu pro obchodní nebo osobní použití, přidávat informace o cestujících a prohlížet všechna varování nebo výstražné zprávy, které se vyskytly během letu.</li>
<li>Export dat: Údaje o letu lze exportovat a sdílet pro účely obchodního účetnictví a údaje o letu letadla lze exportovat a použít v nástrojích třetích stran pro vyhodnocení letu, jako je například FlySto.</li>
<li>Skóre přiblížení BETA: Skóre přiblížení, které je v současné době dostupné v testu BETA, je funkce navržená tak, aby získala jasnější přehled o kritériích stabilizovaného přiblížení pro každé přistání s objektivními údaji pro zajištění neustálého zlepšování a bezpečnosti pilota.</li>
<li> Inspection Manager: Digitálně sledujte a spravujte inspekce z jednoho místa. Všechny požadované kontroly a díly s omezenou životností pro řadu SR a Vision Jet lze nyní sledovat pomocí Cirrus IQ PRO. </li>
<li>Technické publikace: Získejte přístup ke všem historickým publikacím prostřednictvím funkce „Tech Publications", včetně možnosti filtrovat konkrétní kategorie a přijímat okamžitá upozornění, když jsou publikovány servisní bulletiny nebo servisní rady pro letadlo.</li>
</ul>
 Majitelé připojených letadel Cirrus si mohou stáhnout aplikaci Cirrus IQ nebo k ní přistupovat prostřednictvím My Hangar na <a href="https://cirrusaircraft.com/">cirrusaircraft.com</a>. Bezplatná zkušební verze Cirrus IQ PRO je v současné době k dispozici do 31. prosince 2025, přičemž předplatné bude dostupné v lednu 2026.

<div style="text-align: center;">Vážení zájemci,</div>
<div style="text-align: center;">dovolujeme si Vás znovu pozvat na velmi oblíbené zimní školení, které se opět uskuteční on-line. </div>
<div style="text-align: center;"> </div>
<div style="text-align: center;">Školení bude zpřístupněno 24.3.2025, a bude zpoplatněno 500 KČ / 20 EUR. Obsah bude následně přístupný po dobu 30 dní. </div>
<div style="text-align: center;"> </div>
<div style="text-align: center;">Stejně jako v loňském roce na Vás čeká nabitý program, ve kterém nebude chybět rozbor nehod a incidentů v ČR a SR, novinky ze semináře o všeobecném letectví, novinky na tému engine managementu a další odborné přednášky.  </div>
<div style="text-align: center;"> </div>
<div style="text-align: center;">Po zhlédnutí povinných částí obsahu obdržíte automaticky vygenerovaný certifikát a potvrzení o absolvování školení do zápisníku (k případnému tisku).  </div>
<div style="text-align: center;"> </div>
<div style="text-align: center;">Upozorňujeme, že absolvovat toto školení je povinné pro všechny, kteří chtějí zastávat funkci velícího pilota v letadlech provozovatele Cirrus Aircraft Management s.r.o.</div>
<div style="text-align: center;"> Školení z rozboru nehod je povinné pro všechny piloty dle předpisu L-13.</div>
<div style="text-align: center;">Pro zařazení do školení je potřeba se přihlásit a uvést své jméno, příjmení, e-mail a fakturační adresu. </div>
<div style="text-align: center;"><a href="https://cirrustraining.reenio.cz/cs/service/zimni-skoleni-2025-1472">Rezervace zde</a></div>
<div style="text-align: center;">Kontakt pro případ potíží s rezervací +420 773 066 706 (Dobroslav Chrobák).</div>
<div style="text-align: center;">Těšíme se na Vaši účast!</div>
<div style="text-align: center;">Tým Cirrus Aircraft CZ</div>

Text: Aleš Veselý | Foto: Filip Miček, Cirrus Aircraft Ing. Aleš VESELÝ - Celkový nálet 12 000 hodin na typech Aero L29, L39, L159 ALCA, L39NG, SU22, ATR42/72, A320, A 330 a dalších. Instruktor Cirrus SR2X, examinátor. <img src="/uploads/New_York123_96f2e81071.jpg" alt="" />
Po několika letech málo výrazných inovací představila společnost Cirrus <a href="https://cirrus.cz/sedmagenerace">sedmou generaci </a>své ikonické pístové řady letadel SR. Nová generace přináší značné změny, jako například úplně nový interiér, přístrojové vybavení, možnost startování motoru tlačítkem a mnoho inovativních bezpečnostních prvků. Cílem těchto změn je nejen dále zvyšovat již vysokou úroveň bezpečnosti letů s letadly řady SR, ale také usnadnit přechod majitelům pístových Cirrusů na proudové letouny Cirrus Jet. Důvod je jasný, neboť 60 % majitelů strojů Cirrus Jet jsou bývalí majitelé pístových letadel Cirrus. Je tedy logické udělat vše pro to, aby jim byl tento přechod maximálně usnadněn. 
Jako dlouholetý instruktor příbramského Cirrus Training Centra jsem s radostí přijal nabídku testu Cirrusu sedmé generace. Na Cirrusu se mi líbí filozofie bezpečnosti, propracovaný design, neuvěřitelně sofistikovaný systém přeškolení, výcviku a letových postupů, ale hlavně user friendly avionika pro jednopilotní přístrojové létání soukromých pilotů. V době, kdy jsem se poprvé přeškoloval na Cirrus, byl můj hlavní typ A320. A pamatuji si, že moje dojmy týkající se avioniky Cirrusu by se daly vyjádřit slovy: „Kéž bychom toto měli v Airbusu!“ 
Létám několik generací Cirrusu, ale změny provedené u té sedmé představují jednoznačně most k proudovému rodinnému Cirrus Jetu. Flight deck Garmin Perspective Touch+ je totiž víceméně stejný s mladším proudovým bratrem, a proto přechod na proudový personal jet bude pro piloty jednodušší. Každý typový výcvik s jiným přístrojovým vybavením je zvlášť pro soukromé piloty pořádným záběrem. K standardní bezpečnosti přispívá padákový záchranný systém pro neřešitelné situace, crashworthy interiér testovaný NASA, airbagy v předních popruzích, protivývrtkové křídlo se zpevněnými vztlakovými klapkami pro účinné brzdění do 150 uzlů, satelitní datalink pro příjem informací o počasí, nebo třeba systém elektronické stability a ochrany (ESP). Je vidět, že Cirrus naslouchá svým zákazníkům a na letounu provádí inovace, které jsou založeny na zpětné vazbě opravdových pilotů, uživatelů letadel Cirrus. To vše s cílem maximalizovat bezpečné a komfortní rodinné, případně obchodní cestování.
Při pohledu zvenku je Cirrus G7 stejný. Za poslední roky se u šesté generace změnilo víceméně vyhlazení náběžné hrany u odmrazovacího systému do známé námrazy, lepší aerodynamika botiček, čtyřlistá vrtule u Turba a krásné zbarvení. Aerodynamické zlepšení dává letadlu vyšší cestovní rychlost o cca 8 uzlů, takže cestovní rychlost je blízká 190 uzlům pravé vzdušné rychlosti v letové hladině 100. 
<h2>Interiér</h2>
Největší změny doznal interiér, který je nově designován tak, aby připomínal Cirrus Jet. Celý již tak prostorný interiér vypadá úplně jinak, je vícedisplejový s futuristickým automobilovým interiérem. Jde o Cirrus Jet style přípusť výkonu motoru, ovládání checklistů, držáky na nápoje apod. Ovládání klimatizace je umístěno na středním panelu a je jednoduché a intuitivní jako u auta, nechybí polička na brýle. Displeje mají nyní úžasných 14 palců, jsou posazeny níž pro lepší výhled před sebe, zmizely jakékoliv výstražné tabulky (s výjimkou postupů na padákový záchranný systém <a href="https://cirrus.cz/bezpecnost">CAPS</a>), které musíte přečíst a potvrdit při tzv. inicializaci. Proces inicializace avioniky zahrnuje potvrzení omezení letadla, IMSAFE checklistu, platných databází, zhodnocení performance a osobních minim (dle iFOMu). Levý display (PFD) se nyní dá rozdělit na dvě okna, pravý (MFD) dokonce na tři. Tato vychytávka umožňuje, aby pilot dostával více informací, aniž by musel přepínat na jiné stránky, což oceníte především ve fázi konečného přiblížení. Je to další prvek, který jednoznačně zvyšuje situační povědomí pilota. Informace ze staženého satelitního počasí nebo přibližovací Jeppesen mapy jsou nyní díky velké obrazovce lépe viditelné a čitelné. Systémy mají schematické diagramy stavu elektrických systémů a paliva pro lepší názornost.
 Zajímavostí je automatický výpočet délky dráhy pro vzlet, signalizace o nezavřených dveřích, zabrzděné parkovací brzdy a podobně. A také pojíždění 3D safetaxi se zadáním pojížděček a „magenta“ ukazatelem cesty před vámi. Tohle je vynikající bezpečnostní prvek pro pojíždění na neznámém letišti nebo v noci. Displeje se ovládají pomocí malých dotykových ovládacích obrazovek. Zde ujišťuji všechny odpůrce dotykových obrazovek, že anatomické řešení těchto ovládacích obrazovek a velké rozměry jednotlivých dotykových polí umožňují přesné a komfortní zadávání požadovaných dat i při průletu turbulentním prostředím. Opravdu to funguje. Ovládání přes touch screeny dává více možností, jak se k požadované úloze dostat a navíc softwarově inovovat. Tyto malé dotykové obrazovky jsou zároveň záložním primárním letovým displejem pro případ výpadku velkého primárního letového displeje, čímž vzniklo více místa na nohy pro dlouhé a vysoké piloty. Princip ovládání Garmin Perspective Touch+ je stejný jako u předešlých generací, nabízí ale více možností, jak třeba navolit frekvenci nebo jiné funkce. Tím se snižuje zatížení pilota zejména v neznámém prostředí nebo na přiblížení. Zajímavostí je zobrazení vzdálenosti od prahu dráhy při přiblížení, což zlepšuje situační povědomí na přiblížení. Další inovací směrem k bezpečnosti je možnost mít na PFD směrník a vzdálenosti k nejbližšímu letišti spolu s dokluzovou kružnicí na MFD. Tato funkce pilotovi značně usnadňuje rozhodovací proces v případě vysazení motoru. 
<h2>Proč má cirrus padák</h2>
Při certifikaci letadel v USA se požaduje buď odolnost, tedy resistivita pádu do vývrtky, anebo jednoduché vybrání vývrtky. Cirrus šel cestou odolnosti pádu do vývrtky návrhem křídla, protože při testech NASA na vybrání vývrtky kategorie čtyřmístných letadel je potřebné cca 1 200 – 1 800 feetů. K nejčastějším pádům do vývrtky dochází při odletu a příletu (tedy při přiblížení, respektive na okruhu), kde nedostatek výšky (pod 1 000 ft) nedává šanci na vybrání vývrtky ani zkušeným pilotům. Nejkritičtější fází letu po okruhu je nezdařené opakované přiblíženi a finální zatáčka, kde se potkává vysoká zátěž pilota a únava.
 I když je pravděpodobnost pádu Cirrusu do vývrtky malá, je přesto lepší filozofií prevence pádu do vývrtky. FAA navíc doporučila nahradit v letové příručce klasický postup vybrání vývrtky jako u většiny letadel (výkon volnoběh, křidélka do neutrálu, směrové kormidlo opačná výchylka, potlačit na zmenšení úhlu náběhu, po zastavení rotace směrové kormidlo do neutrálu a vybírat střemhlavý let), postupem použití padákového záchranného systému, kde bylo testováním demonstrované jednoduché vybrání neobvyklé polohy nebo vývrtky od cca 1 000 ft nad zemí (obvyklá okruhová výška). Tímto vznikla dezinformace, že Cirrus má padák proto, že neumí vybrat vývrtku, a to vůbec není pravda. Při certifikaci pod JAA (dnešní EASA) bylo požadováno předvedení vybírání rozvinuté jedné otočky vývrtky klasickým aerodynamickým způsobem, co bylo dokázáno z cca 60 konfigurací (náklon, výkon, podélný sklon, konfigurace klapek...), se ztrátou výšky cca 900 ft u Cirrusu SR20. V realitě ale došlo k nejnižší úspěšné aktivaci padáku při 440 ft nad zemí, k záchraně bez zranění.
 Padákový záchranný systém slouží pro řešení neřešitelných situací, jako mohou být srážka s jiným letadlem, ztráta ovladatelnosti nad letadlem, vysazení motoru s nemožností doletět na letiště, inkapacitace pilota, strukturální porucha apod. K dnešnímu dni bylo tímto systémem zachráněno zhruba 280 lidí.
<h2> Závěrem</h2>
Pokud byste si chtěli nový SR 22T G7 prohlédnout a vyzkoušet, dealer společnosti Cirrus Aircraft pro Česko, Slovensko a Maďarsko, společnost Cirrus Aircraft CZ, připravuje pro letošní rok řadu <a href="https://cirrus.cz/predvadeci-let">předváděcích akcí</a>.

Vážení zájemci,
dovolujeme si Vás znovu pozvat na velmi oblíbené zimní školení, které se opět uskuteční on-line. Na základě cenné zpětné vazby jsme pečlivě zvážili a provedli vylepšení, abychom zajistili, že letošní seminář bude ještě kvalitnější. 
 
Školení proběhne 14.3.2024 , a bude zpoplatněno 500 KČ/ 20 EUR. Obsah bude následně přístupný po dobu 14 dní. 
 
Stejně jako v loňském roce na Vás čeká nabitý program, ve kterém nebude chybět rozbor nehod a incidentů v ČR a SR za rok 2023, novinky ze semináře o všeobecném letectví, postupy pro lety IFR - zaměřeno na PBN a další odborné přednášky.  
 
Po zhlédnutí povinných částí obsahu obdržíte automaticky vygenerovaný certifikát a potvrzení o absolvování školení do zápisníku (k případnému tisku).  
 
Upozorňujeme, že absolvovat toto školení je povinné pro všechny, kteří chtějí zastávat funkci velícího pilota v letadlech provozovatele Cirrus Aircraft Management s.r.o.
 Školení z rozboru nehod je povinné pro všechny piloty dle předpisu L-13.
Pro zařazení do školení je potřeba se přihlásit a uvést své jméno, příjmení, e-mail a v případě potřeby fakturační adresu. 
<a href="https://cirrustraining.reenio.cz/cs/#/service/zimni-skoleni-2024-1472">Rezervace zde</a>
Kontakt pro případ potíží s rezervací +420 777 066 373 (Katarína Chrobáková).
Těšíme se na Vaši účast!
Tým Cirrus Aircraft CZ

Novinky